Sealock ຜະລິດກະເປົ໋າທີ່ເຢັນກວ່ານ້ຳໜັກເບົາສຳລັບການຂີ່ລົດຖີບທີ່ຜູ້ຊື້ຂາຍຍົກ ແລະ ຍີ່ຫໍ້ລົດຖີບເປັນແຫຼ່ງສຳລັບການເດີນທາງ, ຫີນປູນ ແລະ ຊ່ວງການທ່ອງທ່ຽວ. ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ສ້າງຂຶ້ນສຳລັບລົດກະບະຈະລົ້ມລົງໃນລົດຖີບພາຍໃນໜຶ່ງອາທິດ: ມັນເໜັງຕີງດ້ວຍການຖີບທຸກຄັ້ງ, ຂັບໄລ່ເຫື່ອອອກເປັນເວລາຫຼາຍຊົ່ວໂມງ, ແລະໃຊ້ແຮງສັ່ນສະເທືອນຕາມຖະໜົນທີ່ເຄື່ອງເຢັນທີ່ບໍ່ເຄີຍເຫັນມາກ່ອນ. ຊອງຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນສ້າງແສງສະຫວ່າງພຽງພໍທີ່ຈະຫາຍໄປໃນການຂັບເຄື່ອນແລະ tough ພຽງພໍທີ່ຈະຢູ່ລອດເປັນຫນຶ່ງ.

ເປັນຫຍັງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນໃນລົດຖີບຕ້ອງເບົາກວ່າ, ບໍ່ພຽງແຕ່ນ້ອຍກວ່າ

ຂະ ໜາດ ໂກນອອກຈາກເຄື່ອງເຢັນແມ່ນງ່າຍ; ການໂກນນ້ໍາໂດຍບໍ່ມີການສູນເສຍ insulation ຫຼືທົນທານແມ່ນບັນຫາວິສະວະກໍາຕົວຈິງ. ກະເປົ໋າເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນສຳລັບຂີ່ລົດຖີບບັນຈຸນ້ຳໜັກຂອງຕົວມັນເອງຢູ່ເທິງຫຼັງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຕະຫຼອດການຂັບຂີ່ທັງໝົດ, ຢູ່ເທິງສຸດຂອງສິ່ງໃດກໍ່ຕາມທີ່ຢູ່ພາຍໃນມັນ, ສະນັ້ນທຸກກິໂລກຣາມໃນແກະ ແລະໂຟມຈະຮູ້ສຶກໄດ້ໃນເວລາສອງຊົ່ວໂມງຂອງການຂີ່, ບໍ່ພຽງແຕ່ໃນເວລາເຊັກເອົາ. ການກໍ່ສ້າງທາງລຸ່ມເຮັດໃຫ້ກໍາແພງບາງພໍທີ່ຈະຢູ່ກັບແສງສະຫວ່າງໃນຂະນະທີ່ຍັງຖືຄວາມເຢັນທີ່ແທ້ຈິງ, ຊຶ່ງເປັນການດຸ່ນດ່ຽງການຍ່າງປ່າຫຼືເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນກິນເຂົ້າປ່າທີ່ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຜິດພາດ.

ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ກະເປົ໋າທີ່ເຢັນກວ່າຢູ່ໃນລົດຖີບໄດ້

ເຄື່ອງເຢັນທີ່ຂີ່ຢູ່ເທິງລົດຖີບບໍ່ປະສົບຄວາມສຳເລັດໃນແບບທີ່ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ຍ່າງ ຫຼືຂັບເຄື່ອນບໍ່ເຄີຍເຮັດ. ຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນກົນໄກສະເພາະ, ທີ່ແທ້ຈິງ - ບໍ່ແມ່ນບັນຊີລາຍຊື່ທີ່ງ່າຍດາຍຂອງ "ສາມບັນຫາຕົ້ນຕໍ" - ເພາະວ່າແຕ່ລະຄົນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການແກ້ໄຂທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນການກໍ່ສ້າງ:

• ຄວາມເມື່ອຍລ້າ vibration:ການສັ່ນສະເທືອນຄວາມຖີ່ສູງຄົງທີ່ຈາກ asphalt ແລະ gravel ເຮັດວຽກ stitching ວ່າງແລະ fatigues welded seams ໃນໄລຍະຫຼາຍຮ້ອຍຄົນຂອງການຂັບເຄື່ອນ, ດີກ່ອນທີ່ຈະເປັນຜົນກະທົບຍາກດຽວ.
• ການອີ່ມຕົວຂອງເຫື່ອອອກ:ຊອງທີ່ກົດໃສ່ກັບຫຼັງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ເປັນເວລາ 1 ຊົ່ວໂມງ ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນເຮັດໃຫ້ແຜງດ້ານຫຼັງມີເຫື່ອອອກ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ໂຟມທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການຮັກສາ ແລະ ເຮັດໃຫ້ເກີດກິ່ນໃນ liner ທີ່ບໍ່ໄດ້ສ້າງຂຶ້ນເພື່ອລ້າງອອກ.
• ການ​ຂັດ​ຂວາງ​ຂອງ​ສາຍ​ແລະ​ເສື້ອ​:micro-rub ຄົງທີ່ຂອງສາຍບ່າຕໍ່ກັບ jersey ຫຼື shoulder ຂອງ rider abrades stitching ແລະ wears ສາຍ webbing ບາງໆຢູ່ສອງຈຸດດຽວກັນ, ຂັບເຄື່ອນຫຼັງຈາກຂັບເຄື່ອນ.
• ການຖີບລົດແບບຢຸດ ແລະເປີດຊ້ຳໆ:ຄົນຂີ່ລົດຖີບເປີດເຄື່ອງເຢັນໃນທຸກໆບ່ອນຢຸດ ແລະ ມີແສງສະຫວ່າງ, ສະນັ້ນ zipper ເຫັນຮອບວຽນເປີດ-ປິດຫຼາຍຕໍ່ອາທິດຫຼາຍກວ່າເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ໃຊ້ມື້ລະເທື່ອ, ເລັ່ງການເລື່ອນ ແລະ tape ໃສ່.
• ນ້ຳ​ມັນ​ຕ່ອງ​ໂສ້​ແລະ​ການ​ຕິດ​ຕໍ່​ຂີ້​ເຫຍື້ອ​ຖະ​ຫນົນ​ຫົນ​ທາງ​:ຊອງທີ່ແປງ rack ຫລັງ, ໄສ້ກອງຫຼືສີດຖະຫນົນຫົນທາງປຽກເອົານ້ໍາແລະ grit ທີ່ stains fabric ແລະເຮັດວຽກເປັນ zipper ແຂ້ວ.
• ແສງ UV ໃນການເດີນທາງທີ່ສໍາຜັດ:ກະເປົ໋າທີ່ຖືກແດດໂດຍກົງເປັນເວລາຫຼາຍຊົ່ວໂມງ, ໂດຍສະເພາະສາຍແອວທີ່ສູງຢູ່ດ້ານຫລັງ, ໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງທີ່ຖືຢູ່ໃນເຮືອນຫຼືໃນລົດ, ສີຈືດໆແລະສາຍເຊືອກທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການປິ່ນປົວຕາມລະດູການ.
• ອຸນຫະພູມ swing ລະຫວ່າງຊອງແລະພາຍນອກຮ້ອນ:ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ຖືນ້ຳກ້ອນຕ້ານຄວາມຮ້ອນ 30°C+ ໃນເວລາຂີ່ລົດດົນເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນດ້ານຄວາມຮ້ອນທີ່ຍືນຍົງຢູ່ກັບ seams welded ແລະ zipper tape, ແຕກຕ່າງຈາກ swing ເປັນບາງໂອກາດທີ່ cooler stationary ເຫັນ.
• ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ນ​້​ໍາ​ຫນັກ​ໃນ​ການ​ເຂົ້າ​ມຸມ​ຍາກ​ແລະ​ເບກ​:ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ໂຫຼດແລ້ວທີ່ swing ຫຼື bounce ພາຍໃຕ້ການ braking ແລະ cornering ເນັ້ນໃສ່ຈຸດຍຶດສາຍທີ່ແຕກຕ່າງຈາກຖົງທີ່ພຽງແຕ່ນັ່ງຢູ່.
• Buckle ແລະ clip ຄວາມເມື່ອຍລ້າຈາກການເຄື່ອນໄຫວຈຸນລະພາກຄົງທີ່:ສາຍຮັດແລະຕົວປັບ sternum flex ຫຼາຍພັນເທື່ອຕໍ່ການຂັບເຄື່ອນເປັນ pedals rider, ເຊິ່ງ fatigues ຮາດແວພາດສະຕິກລາຄາຖືກໄວກ່ວາການນໍາໃຊ້ບາງຄັ້ງຄາວ.
• ຝົນ​ແລະ​ສີດ​ພົ່ນ​ຖະ​ຫນົນ​ຫົນ​ທາງ​:ການເດີນທາງທີ່ປຽກຊຸ່ມ ຫຼື ຂີ່ລົດເປັນກຸ່ມຝົນຈະສົ່ງສີດຂຶ້ນຈາກລໍ້ດ້ານໜ້າ ແລະ ຂ້າງທາງອອກຈາກການສັນຈອນຜ່ານທາງ, ຕີແພັກເກັດຈາກມຸມທີ່ປົກກະຕິບໍ່ເຄີຍມີ.

ບໍ່ມີອັນໃດອັນໃດອັນໃດອັນໃດອັນນຶ່ງອັນນີ້ຈະຖືກແກ້ໄຂໄດ້ໂດຍພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງເຢັນນ້ອຍລົງ ຫຼືສາຍຮັດໃສ່ກະເປົາ. ແຕ່​ລະ​ອັນ​ແມ່ນ​ເຫດ​ຜົນ​ການ​ກໍ່​ສ້າງ​ຂ້າງ​ລຸ່ມ​ນີ້​ແມ່ນ​ວິ​ສະ​ວະ​ກໍາ​ວິ​ທີ​ການ​ທີ່​ມັນ​ເປັນ​.

ຜູ້ສ້າງ: Sealock

ກະເປົ໋າເປ້ທີ່ເຢັນກວ່າທີ່ລົ້ມເຫລວໃນການຂີ່ເປັນກຸ່ມເຮັດມັນຢູ່ທາງຫນ້າຂອງກຸ່ມທັງຫມົດ, ດັ່ງນັ້ນໂຮງງານຕ້ອງໄດ້ສ້າງສໍາລັບການສັ່ນສະເທືອນ, ເຫື່ອອອກແລະການຂີ່ລົດຖີບຊ້ໍາກັນ. Sealock ເປັນຍີ່ຫໍ້ cooler ຂອງ YiFuLong Outdoor Gear Co., Ltd., ການເຊື່ອມໂລຫະຖົງອ່ອນ insulated ຕັ້ງແຕ່ປີ 2003 ທົ່ວສາມໂຮງງານເຊື່ອມຄວາມຖີ່ສູງ.

ການກໍ່ສ້າງທີ່ຕອບຈຸດລົ້ມເຫລວເຫຼົ່ານັ້ນ

ທຸກໆທາງເລືອກວັດສະດຸຂ້າງລຸ່ມນີ້ຕິດຕາມກັບຫນຶ່ງໃນກົນໄກຄວາມລົ້ມເຫຼວຂ້າງເທິງ, ບໍ່ແມ່ນເອກະສານ spec insulated-bag ທົ່ວໄປ.

ແສງສະຫວ່າງ Shell ພຽງພໍທີ່ຈະລືມ, Tough ພຽງພໍທີ່ຈະຂັບເຄື່ອນ

ຊຸດດັ່ງກ່າວແລ່ນດ້ວຍເປືອກ TPU / nylon ທີ່ຖືກເລືອກເພື່ອຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການກັດກ່ອນໂດຍບໍ່ມີການເພີ່ມປະລິມານຫຼາຍ, ຮັກສານ້ໍາຫນັກທີ່ໂຫຼດໄດ້ຕ່ໍາພຽງພໍທີ່ຈະຢູ່ສະດວກສະບາຍໂດຍຜ່ານການຂັບເຄື່ອນຍາວ. ຫຼັກໂຟມ EPE ຮັກສາຄວາມເຢັນໄດ້ດົນກວ່າ 8+ ຊົ່ວໂມງ zipper-sealed, ແລະເນື່ອງຈາກວ່າມັນເປັນໂຟມປິດ, ທົນທານຕໍ່ຄວາມຊຸ່ມແທນທີ່ຈະເປັນ pad ດູດຊຶມ, ມັນບໍ່ເອົານ້ໍາຫນັກຫຼືສູນເສຍມູນຄ່າ insulating ຈາກການອີ່ມຕົວຂອງ back-sweat ວິທີທີ່ໂຟມເປີດຫ້ອງລາຄາຖືກຈະ.

ຮາດແວຈັດອັນດັບສໍາລັບການຄ້າງຫ້ອງ, ບໍ່ພຽງແຕ່ການໂຫຼດ

Sealock bench-tests ທຸກໆການອອກແບບຕໍ່ກັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການນໍາໃຊ້ຊ້ໍາຊ້ອນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ເຫດການການໂຫຼດດຽວ: ການທົດສອບການໂຫຼດ 1,500-plus-cycle ຢູ່ໃນສາຍແລະຈຸດສະມໍແລະ 3,000-cycle zipper ການທົດສອບກ່ຽວກັບການປິດ, ຊຶ່ງເປັນເລື່ອງໂດຍກົງສໍາລັບຖົງທີ່ເປີດຢູ່ໃນທຸກພັກຜ່ອນແທນທີ່ຈະກ່ວາຫນຶ່ງຄັ້ງຕໍ່ມື້. ແຜ່ນທີ່ປອດໄພດ້ານອາຫານຈະເຊັດ ແລະ ລ້າງອອກໃຫ້ສະອາດຈາກເຫື່ອ ແລະສິ່ງເສດເຫຼືອຕາມຖະໜົນຫຼາຍກວ່າການດູດຊຶມມັນ.

The Lightweight Cooler Backpack: ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະ

ຕົວກໍານົດການຢືນຢັນສໍາລັບຕົວແບບນໍາ, theກະເປົ໋າຕູ້ເຢັນກາງແຈ້ງ:

ນ້ໍາຫນັກແລະຂະຫນາດທີ່ແນ່ນອນແມ່ນໄດ້ຮັບການຢືນຢັນຢູ່ໃນຕົວຢ່າງ; ນ້ ຳ ໜັກ ແລະປະລິມານຂອງແກະສາມາດປັບຕາມເປົ້າ ໝາຍ ຂອງຍີ່ຫໍ້ໃນການແລ່ນແບບກຳນົດເອງ.

The Cycling Lineup

ການຈັບຄູ່ Pack ກັບການຂັບເຄື່ອນ

ກະເປົ໋າເຢັນທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນຂຶ້ນກັບເສັ້ນທາງແລະສະພາບອາກາດ. ສາມອ່ານໄວແກ້ໄຂມັນ.

ອ່ານໄລຍະໄກ

ສໍາລັບການເດີນທາງ ຫຼືການສະປິນເປັນກຸ່ມສັ້ນ, ລະດັບຕໍ່າກະເປົ໋າຕູ້ເຢັນກາງແຈ້ງຢູ່ໃນແສງສະຫວ່າງແລະອອກຈາກທາງ. ສໍາລັບມື້ການທ່ອງທ່ຽວທີ່ຍາວກວ່າທີ່ຈະຖືເອົາອາຫານແລະເຄື່ອງດື່ມຫຼາຍ, ໄດ້Insulated Backpack Coolerກັບແຜງດ້ານຫລັງຂອງມັນຈັດການການໂຫຼດເພີ່ມເຕີມສະດວກສະບາຍຫຼາຍ.

ອ່ານສະພາບອາກາດ

ການເດີນທາງແບບແຫ້ງແລ້ງແມ່ນດີໃນທຸກຊຸດເຫຼົ່ານີ້. ສໍາ​ລັບ​ການ​ຂັບ​ເຄື່ອນ​ຜ່ານ​ຝົນ​ຫຼື​ຖະ​ຫນົນ​ຫົນ​ທາງ​ປຽກ​ຊຸ່ມ​, HF-welded​ກະເປົ໋າເປ້ກັນຄວາມຮ້ອນກາງແຈ້ງຮັກສານ້ໍາອອກແລະເນື້ອໃນແຫ້ງ.

ອ່ານກຸ່ມ

ການເດີນທາງ solo ບໍ່ຄ່ອຍຈະແນະນໍາຊຸດຫນຶ່ງ, ແຕ່ການຂັບເຄື່ອນເປັນກຸ່ມໃນຖະຫນົນຫົນທາງ rough ເຫັນ bounce ແລະ jostle ຫຼາຍ; ການເຊື່ອມໂລຫະຢ່າງເຕັມສ່ວນກະເປົ໋າເປ້ກັນຄວາມຮ້ອນແບບອ່ອນໆຮັກສາຂວດທີ່ຖືກເຄາະປະທັບຕາໄວ້ແທນທີ່ຈະແຊ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຢູ່ຫລັງ.

ການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບສຳລັບການສ້າງລະດັບລົດຖີບ

ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນໃນການຂີ່ຈັກຍານແມ່ນໄດ້ຖືກກວດກາຕໍ່ກັບວິທີສະເພາະທີ່ຂີ່ລົດກະເປົ໋າ, ບໍ່ແມ່ນການຜ່ານຄວາມທົນທານທົ່ວໄປ:

1. IQC (ຂາເຂົ້າ):TPU / nylon shell, liner ແລະໂຟມ EPE ຖືກກວດສອບຄວາມຫນາແລະຄຸນນະພາບການຂັດກ່ອນການຕັດ.
2. IPQC (ໃນ​ຂະ​ບວນ​ການ​)​:seams ແລະຈຸດສະມໍສາຍແມ່ນກວດກາຢູ່ໃນເສັ້ນ, ເນື່ອງຈາກວ່າເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນແທ້ບ່ອນທີ່ຄວາມເມື່ອຍລ້າ vibration ແລະ cornering ສຸມ.
3. ການທົດສອບການໂຫຼດສາຍ:ການທົດສອບການໂຫຼດ 1,500-plus-cycle ໃນສາຍເຊືອກ ແລະສະມໍຈະຈຳລອງການເໜັງຕີງຊ້ຳໆທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ pedaling ວາງໃສ່ສາຍຮັດ.
4. Zipper cycling:ການທົດສອບເປີດ-ປິດ 3,000 ຮອບ ກົງກັບການໃຊ້ຄວາມຖີ່ສູງຂອງຖົງທີ່ເປີດຢູ່ທຸກໆບ່ອນພັກຜ່ອນ.
5. ຄວາມ​ໄວ​ຂອງ​ສີ​ແລະ​ຄວາມ​ແຕກ​ຕ່າງ​ຂອງ​ສີ​:ສີແກະແລະໂລໂກ້ທີ່ພິມອອກໄດ້ຖືກທົດສອບສໍາລັບຄວາມສອດຄ່ອງຂອງ UV ແລະການລ້າງ, ກ່ຽວຂ້ອງກັບຖົງທີ່ຖືກແດດໂດຍກົງເປັນເວລາຫຼາຍຊົ່ວໂມງ.
6. OQC (ຂາອອກ):ການເກັບຕົວຢ່າງ AQL ແລະການປຽບທຽບຕົວຢ່າງຄໍາທີ່ຈະແຈ້ງໃນແຕ່ລະຄໍາສັ່ງກ່ອນທີ່ຈະອອກຈາກ Dongguan ຫຼືນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ.

OEM & ODM ສໍາລັບຍີ່ຫໍ້ Cycling ແລະ Commuter

ຍີ່ຫໍ້ລົດຖີບຕ້ອງການເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ກົງກັບຄວາມພໍດີຂອງຊຸດ ແລະ ສີ ແລະ ລອດຊີວິດຈາກການລ່ວງລະເມີດສະເພາະຂອງລົດຖີບ, ສະນັ້ນການປັບແຕ່ງຕ້ອງບັນລຸໂລໂກ້ກ່ອນ. Sealock ດໍາເນີນການເຫຼົ່ານີ້ເປັນໂຄງການປ້າຍຊື່ສ່ວນຕົວແລະ, ນອກເຫນືອຈາກການໃສ່ສີແລະຍີ່ຫໍ້, ພັດທະນາຊຸດຈາກພື້ນຖານ - ຍີ່ຫໍ້ນໍາເອົາຮູບແຕ້ມ, ຕົວຢ່າງຫຼື spec ເປົ້າຫມາຍ, ແລະຖານຂອງຈີນປະຕິບັດມັນໂດຍຜ່ານການເກັບຕົວຢ່າງໄປສູ່ການກໍ່ສ້າງຕົ້ນສະບັບ. ການພັດທະນາພື້ນຖານໃຊ້ເວລາດົນກວ່າການແກ້ໄຂຫຼັກຊັບ, ສະນັ້ນວາງແຜນຕໍ່ກັບການເປີດຕົວລະດູການ.

ສິ່ງທີ່ຍີ່ຫໍ້ລົດຖີບຄວບຄຸມ

• ນ້ຳໜັກ ແລະໂປຣໄຟລ໌:ນ້ຳໜັກຫອຍ, ປະລິມານ ແລະ ຂໍ້ມູນຕໍ່າ ເໝາະກັບປະເພດການຂັບຂີ່ເປົ້າໝາຍ.
• ຍີ່ຫໍ້:ສີທີ່ກໍາຫນົດເອງແລະໂລໂກ້ທີ່ພິມອອກ, UV ແລະລ້າງສີ - ທົດສອບຄວາມສອດຄ່ອງ.
• ການຍົກລະດັບຮາດແວ:ສະມໍສາຍເສີມ, ຕັດສະທ້ອນ ຫຼື buckles ຍົກລະດັບສໍາລັບຈຸດທີ່ເມື່ອຍລ້າສະເພາະທີ່ຂີ່ສ້າງ.
• ຕົ້ນກໍາເນີດ:ຜະລິດໃນປະເທດຈີນຫຼືຫວຽດນາມໃນ spec ດຽວກັນເພື່ອຄຸ້ມຄອງອັດຕາພາສີແລະເວລານໍາ.

ເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກ

• MOQ 300 pcsຕໍ່​ການ​ອອກ​ແບບ​, ຕໍ່​ລອງ​ໄດ້​ກ່ຽວ​ກັບ custom​.
• ການເກັບຕົວຢ່າງ 7-15 ມື້; ການຜະລິດ 30-45 ມື້, FOB ກວາງຕຸ້ງ.
• ເຊື່ອມ ຫຼື sewnໃນທົ່ວສາມໂຮງງານການເຊື່ອມໂລຫະ HF.

FAQ: ກະເປົ໋າເຄື່ອງເຢັນນ້ຳໜັກເບົາສຳລັບຂີ່ລົດຖີບ

ຖາມ: ກະເປົ໋າເປ້ທີ່ເຢັນກວ່າຕົວຈິງແລ້ວແມ່ນອັນໃດທີ່ເໝາະສົມກັບການຂີ່ລົດຖີບ, ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຖົງຍ່າງປ່າທີ່ສ້າງຂຶ້ນຄືນໃໝ່?

A: ກະເປົ໋າເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ເໝາະສົມກັບການຂີ່ລົດຖີບເຮັດໃຫ້ເປືອກ ແລະ ໂຟມມີນ້ຳໜັກຕໍ່າພໍທີ່ຈະຢູ່ໄດ້ສະບາຍໃນເວລາຂີ່, ໃຊ້ໂຟມທີ່ທົນທານຕໍ່ຄວາມຊຸ່ມຊື້ນທີ່ບໍ່ອີ່ມຕົວກັບເຫື່ອອອກ, ແລະໃຫ້ຄະແນນສາຍ ແລະ zipper ຂອງມັນເພື່ອການສັ່ນສະເທືອນ ແລະ ການເປີດການຂີ່ຊ້ຳໆຈະເຮັດໃຫ້ເກີດ - ຄວາມລົ້ມເຫຼວຊີ້ບອກວ່າການຍ່າງປ່າ ຫຼື ປິກນິກ cooler ບໍ່ໄດ້ສ້າງຂຶ້ນ.

ຖາມ: ກະເປົ໋າກະເປົ໋າເຢັນທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງດື່ມເຢັນໃນເວລາຂີ່ໄດ້ດົນປານໃດ?

A: ຝາໂຟມ EPE ຮັກສາຄວາມເຢັນສໍາລັບ 8+ ຊົ່ວໂມງດ້ວຍ zipper ປິດ, ເຊິ່ງກວມເອົາການເດີນທາງທີ່ຍາວນານຫຼືການທ່ອງທ່ຽວເຕັມມື້. ການເພີ່ມກະເປົ໋ານ້ຳກ້ອນ ແລະປິດຖົງໃສ່ລະຫວ່າງບ່ອນຈອດລົດ ຈະເຮັດໃຫ້ເວລາຂີ່ລົດຮ້ອນ.

ຖາມ: ການສັ່ນສະເທືອນຂອງຖະຫນົນເຮັດໃຫ້ກະເປົ໋າທີ່ເຢັນກວ່າເວລາຜ່ານໄປບໍ?

A: ມັນສາມາດ, ຢູ່ທີ່ seams ແລະສາຍສະມໍຈຸດໂດຍສະເພາະ, ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ Sealock bench-tests ຈຸດເຫຼົ່ານັ້ນດ້ວຍການທົດສອບການໂຫຼດ 1,500-plus-cycle ແທນທີ່ຈະພຽງແຕ່ກວດເບິ່ງເຫດການການໂຫຼດດຽວ. ການທົດສອບຮອບວຽນຊ້ຳໆນັ້ນແມ່ນແນໃສ່ໂດຍກົງເຖິງສາເຫດຂອງການຂີ່ລົດເມື່ອຍ.

ຖາມ: ກະເປົ໋າຂີ່ລົດຖີບທີ່ເຢັນກວ່າສາມາດຂີ່ໃນຍາມຝົນໄດ້ບໍ?

A: ແບບ HF-welded ແມ່ນສ້າງຂຶ້ນສໍາລັບຝົນແລະສີດຖະຫນົນ, ເຊິ່ງ hits rider ຈາກມຸມ splash stationary ບໍ່ເຄີຍຈະ. ສໍາລັບການເດີນທາງແຫ້ງ, ການກໍ່ສ້າງ zippered ມາດຕະຖານແມ່ນພຽງພໍ.

Q: MOQ ແລະເວລານໍາສໍາລັບ backpack cooler cycling custom ແມ່ນຫຍັງ?

A: MOQ ມາດຕະຖານແມ່ນ 300 pcs ຕໍ່ການອອກແບບ, ມີຕົວຢ່າງໃນ 7-15 ມື້ແລະການຜະລິດໃນ 30-45 ມື້, FOB Guangdong. ນ້ຳໜັກ, ໂປຣໄຟລ໌, ຮາດແວ ແລະຕົ້ນກຳເນີດຂອງຈີນ ຫຼື ຫວຽດນາມ ແມ່ນກຳນົດໃນລະຫວ່າງການປັບແຕ່ງ, ແລະການອອກແບບພື້ນຫຼັງຕ້ອງໃຊ້ເວລາດົນກວ່າ.